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<title>Neu Moschi</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Neu Moschi</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Neu Moschi</b> (auch Neu-Moschi, Neumoschi) entstand in der <a href="Deutsche_Kolonien" title="Deutsche Kolonien">deutschen Kolonialzeit</a> als Bahnhof von <a href="Moshi_(Stadt)" title="Moshi (Stadt)">Moschi</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Als bei der Weiterführung der <a href="Usambarabahn" title="Usambarabahn">Usambarabahn</a> von <a href="Tanga_(Tansania)" title="Tanga (Tansania)">Tanga</a> am <a href="Indischer_Ozean" title="Indischer Ozean">Indischen Ozean</a> ins Landesinnere von <a href="Deutsch-Ostafrika" title="Deutsch-Ostafrika">Deutsch-Ostafrika</a> der Sitz der deutschen Verwaltung am <a href="Kilimandscharo" title="Kilimandscharo">Kilimandscharo</a>, Moschi, an die Bahn angeschlossen werden sollte, hätten sich Schwierigkeiten bei einem Bau des Bahnhofs in Moschi ergeben. Um Kosten zu sparen, bautechnische Probleme zu umgehen und der besseren Weiterführung der Bahn nach <a href="Aruscha" class="mw-redirect" title="Aruscha">Aruscha</a> wegen entschied man die Bahn nicht nach Moschi hinein zu führen, sondern in ein tiefer gelegenes Gelände bei Moschi. So wurde sechs Kilometer Luftlinie unterhalb des bis zu 1150 m über Meereshöhe gelegenen Moschi der Bahnhof auf 810 m gebaut. Da der Bahnhof als zukünftiger Verkehrsknotenpunkt der Gegend auch gleich ein neuer Ortsteil von Moschi werden würde, gab man ihm den Namen Neu Moschi. Am 4. Oktober 1911 wurde die Bahnstrecke nach Neu Moschi in Betrieb genommen.

</p><p>Mit der Eröffnung der Bahnlinie begann Neu Moschi sofort schnell zu wachsen. Wegen der guten Verkehrsverbindung siedelten sich wirtschaftliche Unternehmungen an.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Verlängerung der Usambarabahn von Neu Moschi nach <a href="Aruscha" class="mw-redirect" title="Aruscha">Aruscha</a> war geplant, Vorarbeiten dafür geleistet und der Weiterbau genehmigt. Die Bauvorbereitungen für die Strecke von Neu Moschi in Richtung auf das deutsche Siedlungsgebiet von Aruscha waren im Gange, als im August 1914 der <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Erste Weltkrieg</a> ausbrach und den Weiterbau vorläufig beendete.

</p><p>Neu Moschi war mit dem Beginn des Ersten Weltkrieges sofort auch militärisch wichtig. Der Kilimandscharo war wegen der vielen Plantagen an seinen Hängen ein wichtiges Wirtschaftsgebiet der Kolonie und musste militärisch geschützt werden, gleichzeitig diente der Raum des Kilimandscharo auch als Aufmarschgebiet für Angriffe gegen <a href="Britisch-Ostafrika" title="Britisch-Ostafrika">Britisch-Ostafrika</a>.

</p><p>Als Anfang November 1914 britische Truppen in Tanga landeten, konnten die Deutschen von Neu Moschi aus über die Usambarabahn sofort Truppenverbände aus dem Raum Kilimandscharo nach Tanga transportieren. In der anschließenden <a href="Schlacht_von_Tanga" class="mw-redirect" title="Schlacht von Tanga">Schlacht von Tanga</a> fügten sie den britischen Truppen schwere Verluste zu und drängten sie ins Meer zurück.

</p><p>Nach dem Krieg wurde unter britischer <a href="Mandat_(V%C3%B6lkerrecht)" title="Mandat (Völkerrecht)">Mandatsverwaltung</a> die Bahnlinie nach Aruscha 1929 fertiggestellt.

</p><p>Heute ist Neu Moschi das eigentliche Moschi und das ursprüngliche Moschi liegt am Nordrand der Stadt und wird Old Moshi genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://majorthomasfoolery.blogspot.de/2015/03/neu-moschi-german-boma-finished.html">Diorama-Bilder und Originalbilder von Neu Moschi</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Franz_Baltzer" title="Franz Baltzer">Franz Baltzer</a>: <i>Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas</i>, G. J. Göschen’sche Verlagshandlung G. m. b. H., Berlin und Leipzig 1916, S. 40–45</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Deutsches Koloniallexikon</i>, Band II, Leipzig 1920, S. 593</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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